Če pogosto obiskujete pristanišča, ste v zadnjem času morda opazili nov prizor: "portalni žerjav", opremljen z gumijastimi kolesi, ki se lahko prosto premika po dvorišču brez tirnic in natančno dviguje kontejnerje. To je novi favorit pristaniške-industrijegumijasti{0}}mobilni portalni žerjav.
Je popolnoma drugačna vrsta od tradicionalnih portalnih žerjavov, ki jih poznamo.
Tradicionalni portalni žerjavi so tipični "fiksni" stroji. Zahtevajo, da so tirnice položene na tla in se lahko premikajo samo naprej in nazaj po teh tirih, podobno kot privezani "velikan". Če mora ladjedelnica prilagoditi razporeditev kontejnerjev, mora bodisi razstaviti in ponovno zgraditi tirnice ali dodati novo opremo-tako drage kot zamudne-rešitve. Poleg tega je njihovo območje delovanja omejeno na ozko širino tirnic. Ko se soočimo z gosto naloženimi zabojniki, morajo viličarji pogosto »prevzeti«, pri čemer se učinkovitost zatakne v »zadnjih nekaj ducatih metrov«.
Gumijasti{0}}žerjavi, nasprotno, so "nomadi" dvorišča. Njihova glavna prednost je v celoti v gumijastih kolesih. Lahko gredo skoraj povsod: brez tirnic se lahko pnevmatike vrtijo za 360 stopinj in manevrirajo skozi ozke prehode, kar omogoča žerjavu, da se premakne neposredno v skladovnice zabojnikov. To odpravlja relejne operacije viličarja in skrajša čas ravnanja z enim zabojnikom za polovico. So zelo prilagodljivi različnim delovnim okoljem: tudi na neravnem ali mokrem terenu, proti-protizdrsna tekalna plast in-zasnova gumijastih pnevmatik, ki blaži udarce, zagotavljata stabilno delovanje-pogoje, v katerih tradicionalni portalni žerjavi ne morejo delovati brez tirnic. So tudi stroškovno-učinkovitejši: brez namestitve tirnic se stroški spreminjanja lokacije zmanjšajo za skoraj dve{10}}tretjini. En gumijasti{12}}žerjav lahko pokrije veliko večje delovno območje in pogosto nadomesti dva tradicionalna portalna žerjava, medtem ko je vzdrževanje v veliki meri omejeno na zamenjavo pnevmatik, ki je veliko cenejša od popravil tirnic.
Še bolj impresivna je njihova "kompatibilnost". Na primer, eno pristanišče se je prej zanašalo na tradicionalne portalne žerjave, ki so omejevali namestitev zabojnikov na smer železnice in povzročili manj kot 60-odstotno izkoriščenost prostora. Po preklopu nagumijasti{0}}žerjavi, bi lahko zabojnike razporedili vodoravno in navpično, s čimer bi povečali izkoriščenost na 85 %. En voznik je komentiral: "Prej so za prilagoditev položaja zabojnika morali sodelovati trije ljudje. Zdaj sedim v kabini, jasno vidim položaj zaklepanja na zaslonu, nastavim pnevmatike in zabojnik pristane neposredno na mestu. Sploh mi ni treba izstopiti iz kabine, ko dežuje."
seveda,gumijasti{0}}žerjaviniso univerzalna rešitev. Za 24-urno dvigovanje izredno težkega tovora v fiksnem-položaju tradicionalni portalni žerjavi še vedno nudijo vrhunsko stabilnost. Vendar pa je za večino pristaniških ladjedelnic, ki zahtevajo prilagodljiv razpored in hiter promet, gumijasti-žerjav bolj podoben "orodju po meri". Gre povsod, kjer je potrebno delo, brez čakanja na tire ali dodatno delovno silo, s čimer spremeni učinkovitost ravnanja v pristanišču iz "merjeno v dnevih" v "merjeno v urah".
Vse več pristanišč zdaj sprejemagumijasti{0}}žerjavikot njihovo primarno opremo-ne zato, ker so preprosto bolj napredni, temveč zato, ker odlično izpolnjujejo osnovne zahteve pristaniške industrije pozmanjšanje stroškov in izboljšanje učinkovitosti. Navsezadnje sta bili v logistiki »fleksibilnost« in »učinkovitost« vedno najbolj dragoceni sposobnosti.